随着补贴退坡、电池及芯片成本上涨等等因素，现在凡是造新能源汽车的车企都可痛可痛喽。在今年这环境下，新能源车型只有早涨晚涨、涨多涨少的区别，基本不存在涨不涨的问题。
2021年初至2022年3月初，磷酸铁锂价格涨幅超过330%；受六氟磷酸锂涨价影响，锂离子动力电池电解液的价格涨幅超过189%；在金属及盐类原材料价格推动下，锂电池正极材料普遍涨幅超100%。
2022年3月初，电池级碳酸锂原材料（纯度≥99.5%）的均价已超50万元/吨，这一个数字在今年2月初还是40万元/吨，在2021年初仅仅是：5万元/吨...
先不管车企痛不痛，我们来关注关注用户的购车体验变化吧。当价格普涨已经成规模，我们不妨先来找找，谁是反应最快的那位？
2021年12月28日，新款零跑T03上市，零跑搞的是「加量也加价」的玩法。当时，大家还没意识到这款车的“改款”其实是在给来年的大戏拉开序幕。
2021款零跑T03的补贴后指导价为5.98万元-7.68万元，2022款零跑T03的补贴后指导价提升到了6.89万元-8.49万元（以上价格不含对公车型）。
好的一种原因是，T03几乎全系动力增强，虽然电动微型车车主没有飙车的需求，但更足的动力储备能让车在环路、高速公路有更好的用车体验（开过30kW的车型跑环路什么叫痛），ESC系统也伴随动力的增强而标配。
T03可是零跑目前的当家花旦，对于它的售价调整，零跑势必要做到谨慎又不失机智。虽然改款背后的真相显然是涨价，但毕竟它的配置有所提升，或许T03提升的配置不是任何一个人都需要的，但毕竟它的配置有所提升。
关于涨价降价，特斯拉是最任性的选手了，一年调5次价格纯属基操。特斯拉很单纯，降价了你要说法他不搭理你，涨价了他也不会上门让你补差价，很公平嘛。
12月，Model 3和Model Y的销量分别为30102/40500辆，年底冲业绩，一个月干了别家一年的成绩。反正差一天就过年了，干脆涨个价吧。
这天，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，涨了1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.184万元，涨了2.1088万元。还好我们都有特斯拉的“调价新闻模板”，一经发现特斯拉调价，几分钟内就能更新网站消息.......
特斯拉中国区官网更新了国产ModelY和Model 3部分车型售价，其中ModelY双电机全轮驱动长续航版上涨1万元，当前售价为35.79万元；双电机全轮驱动高性能版同样上涨1万元，当前售价为39.79万元。
Model 3双电机全轮驱动高性能版上涨1万，当前售价为34.99万元。而入门级轮驱动版售价暂时没有变化，售价为265652元。目前这两款车型的预计交付日期都在16至20周，也就是4至5个月。
不过ModelY入门级的后轮驱动版本售价没有变化，仍然是30.184万元，预计交付日期为10至14周，也就是2个半月至3个半月。而双电机全轮驱动长续航版的预计交付日期为16至20周，相当于4至5个月；高性能版预计交付日期为12至16周，约为3至4个月。
2022年1-2月，宣布旗下新能源车型涨价的车企超过15家，除动作最快的零跑、特斯拉之外，小鹏、哪吒、极氪等新车企，比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、上汽荣威等传统车企，一汽-大众、上汽大众等合资品牌，沃尔沃、福特等外资品牌均宣布涨价。
对于价格亲民的纯电微型车来说，电池所占据的成本将更为敏感。比如说欧拉就表示，如果以原有价格出售黑/白猫，欧拉将面临万元的单车亏损。
目前，欧拉好猫的补贴后指导价已更新为12.19-15.19万元（原为10.39-14.39万元），好猫GT版车型的补贴后指导价更新为14.7万元（原为13.5万元）。
对于15万元以内的车型来说，万元的涨幅能够说是让人肉疼的。无奈的是，昂贵的车型有更多的配置及溢价支撑，15万级以内车型则在更大程度上被补贴退坡、电池及芯片成本拿捏，即便车企怕用户肉疼也没办法硬扛。
同样敏感的车型还包括广汽埃安AION Y，目前该车型的售价已经调整为12.96-16.76万元起。此前AION Y全系售价为10.46-14.86万元起，不过该车型的涨价幅度不能通过新价钱减去老价钱来直接算，而是这样算：
①由于2022款AION Y的入门车型「60畅享版」暂时消失在了预订列表中，因此AION Y目前入门车型「70乐享版」的起售价比此前的「60畅享版」高了2.5万元；
②新顶配车型为「80智驾版」车型，较2021款AION Y 「80悦享科技版」多出了前驻车雷达、自动泊车、电动及记忆尾门等配置，账面涨价1.9万元，不过新顶配车型配置更加丰富；
③2022款AION Y 「80超长续航版」（15.46万元起）较2021款「80超长续航版」（13.86万元起）涨价1.6万元。
目前，AION Y的选装页面里不见了个性外观套件，该车型的选装简化了许多。
总体来看，售价不高的AION Y是一款主打智能化、大空间、长续航的车型，其中以长续航为最大亮点，因此这款车受成本拿捏的程度会更大一些，比续航水平在二线的欧拉好猫要大。
2022年起，哪吒V全系价格持续上涨2000元，哪吒U部分车型价格上调3000-5000元。
价格调整后，哪吒V「标准续航版升级型」、「标准续航娱乐版升级型」、「魔女版」均上涨2000元，售价分别为6.29/6.59/7.29/7.49万元。哪吒V Pro「长续航智趣版」和「长续航智享版」当前补贴后指导价分别为7.89/8.29万元。
哪吒U Pro「400 巡航版」上涨5000元，补贴后指导价10.48万元，跳出了10万元这座大关；哪吒U「Pro 500 环球版」、「500 登月版」和「610 探火版」上涨3000元，售价分别为13.28/14.28/16.28万元。
整体来看，哪吒汽车的涨价幅度真心不算大，哪吒V系列车型涨2000元，超长续航车型哪吒U Pro也只涨3000元，恐怕哪吒是强忍着肉疼制定这样的涨价策略的。
1月22日，比亚迪宣布调价，新价格已在2月1日起生效。比亚迪已经对王朝网、海洋网车型进行了售价调整，涨幅在1000元-7000元区间。以一款车型为例，汉EV全系上涨5000元，入门版车型「标准续航版豪华型」由之前的20.98万元调整为21.48万元。
由于海洋网中非常关注的驱逐舰05、海豹等车型还未上市，这些新车能够躲过“涨价”这个不甚讨喜的字眼。
1月1日起，一汽-大众ID.6 CROZZ与ID.4 CROZZ两款纯电车型售价均上涨5400元。不过在2月28日前购车的用户，仍能享受到按2021年新能源国补制定的指导价。当然，当您看到这篇文章时候已经来不及啦。
对于20万以上纯电车型来说，至多5900元的涨价似乎不会让用户太敏感。本轮涨价前，P7搭载磷酸铁锂电池的480车型起售价为21.99万元，涨价之后的22.42万元也低于P7最早上市时三元锂电池版本的22.99万元的起售价。
对于纯电车型来说，电池成本能占到整车成本的4-6成，售价越高的车型电池成本占比越低。同时，售价越高的车型受补贴退坡影响越小，受芯片成本上升的影响也越小。
对于P7用户来说，“权衡”掉一点点选装即可抵消掉涨价影响，例如价值5000元的运动轮毂、价值5000元的车漆选装......亏是肯定要亏的，但就算没有电池和芯片涨价，起码补贴退坡是早早能预见的，既然没有早早下手，多花钱买车或忍痛砍配置也是在所难免的。
极氪001也是忍住肉疼的代表之一，仅顶配YOU版车型涨价8000元，如果WE版涨价则面临错失补贴的局面，所以WE版还是坚挺在29.9万元。
目前，极氪App内计算的总价依然不包含补贴金额，如果选配WE版车型后售价突破了30万大关，角落处也会有一行小字提醒：您过线啦，减减配吧。
极氪001的价格调整不算大，毕竟账是这么算的：极氪001用户中，价钱最合适的部分都是赶上了特定的时间段，一个是刚发价格那会儿，一个是元旦之后送大礼包那会儿，错过这两个时间点的用户肯定是要多花点钱的。
2021年年底，蔚来早早的公布了2022年的售价调整方案，12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6、EC6并在3月31日前提车的用户，可按2021年国补标准享受补贴。在此此后，蔚来全系车型会根据相应补贴减少金额涨价。
2022元旦过后，蔚来更新了ET7的售价，其中常规版车型若选择75kWh的标准续航电池包，将享受国家补贴11340元，整车购买实际价格为436660元，使用电池租用服务的购车价为366660元，电池租金为980元/月。
如果选择100kWh长续航电池包，将享受国家补贴12600元，那么整车购买的实际价格为493400元，使用电池租用服务的购车价格为365400元，电池租金为1480元/月。
另外，蔚来ET7首发版只能选择100kWh长续航电池包，享受国家补贴12600元，整车购买价格为513400元，而选择电池租用服务的线元/月。
2022年3月，高合HiPhi X再推新款，新增了6座创远版、6座智远版两款后驱长续航车型，将CLTC续航能力提升到了650km。
原先HiPhi X的售价区间是57-80万元，3月推新之后全系车型标配了6项科技豪华配置，售价区间还是纹丝不动。
HiPhi X原本也吃不到补贴，有高高的售价支撑着，这款车对于电池及芯片的成本变化也不是很敏感，售价不产生波动也不是什么新鲜事了。
HiPhi X全新全系标配的「6项科技豪华配置」包括17扬声器的Meridian音响、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统在内的6项配置。
高合HiPhi X还将提供丰富的选装包，包含大幅度的提高座椅配置的「座享套装」、支持人脸识别进入及PML可编程大灯的「科技套装」、带有HWA高速驾驶辅助及Summon召唤功能的「HiPhi Pilot全功能套装」等。
说到涨价话题，各家车企一定都羡慕高合吧，其实也不用羡慕，大家走的路线月中旬开启交付至今，高合HiPhi X已交付约5000台，覆盖全国185座城市，成功占稳豪华纯电领头羊的市场地位。不涨价，也没有让HiPhi X显得更便宜，这依然是一款属于富人的车，期待HiPhi X在豪华汽车市场再创新高吧。
■ 邦点评实话讲，涨价看似最终由用户买单，但车企肯定比用户更加焦虑。车价涨了，车企赚到的钱不一定可以维持以前的水准，涨价还直接引发产品性价比降低。非刚需、非指标到期的用户大可选择观望，但车企面临的是减收、股价大跌、甚至倒闭等等风险。
不论是补贴退坡还是制造成本上升，车企与用户都会遭受一阵一阵的阵痛。不过全世界汽车电动化的趋势已经无可改变，我国担当电动汽车先驱的使命也难以改变，让我们期待阵痛之后市场慢慢回稳吧！
