日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布多个方面数据显示，2024年4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。这在某种程度上预示着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车！
早在2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，而现在这一目标提前了11年实现。
2009年，我国开始大力推广新能源汽车市场发展；2013年，随着多部委联合发布新能源补贴标准出炉，在政策加持下的新能源汽车发展提速。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）多个方面数据显示，2019年，中国新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4.0%，市场占有率不足5%。
此后随着各路新势力加盟，并在纯电动产品带动下，新能源汽车度过稍显平缓的2020年后进入快车道。
中汽协多个方面数据显示，2021年，新能源汽车累计销量达到352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，其中纯电动汽车累计销量为291.6万辆，同比增长1.6倍。
2022年新能源汽车持续爆发增长，全年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达25.6%，除了纯电动继续保持高增长外，在以比亚迪DM-i等混动车型带动下，插电式混动汽车推动作用明显，全年累计销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
2023年，插电式混动汽车动能效果越来越明显，全年销量280.4万辆，同比增长84.7%，而新能源整体销量近950万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%。
2024年一季度，尽管面对终端需求疲软，燃油车大面积采取价格战等因素，市场之间的竞争进一步加剧，但新能源依然保持稳健态势。
中汽协多个方面数据显示，2024年一季度，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
新能源汽车以惊人的速度发展，燃油车市场占有率则不断被侵蚀，尤其是合资品牌。多个方面数据显示，2023年上汽通用销量下跌14.5%，上汽大众下跌8%，广汽本田下跌13.7%。
今年这一势头呈现加速趋势，3月合资燃油车终端销量可谓溃败，传统明星单品失色不已，包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸等产品均遭遇不同程度同比下滑。
形成鲜明对比的是，3月，比亚迪旗下的新能源汽车秦PLUS销量超4万辆成为紧凑级轿车市场销冠；驱逐舰05成功跻身亚军之位，这也从侧面反映出当下新能源与燃油车不同发展的新趋势和境遇。
近年来，新能源能得到加快速度进行发展，除了有政策加持外，另一个重要原因是技术创新推动产品竞争力提升所致。目前，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。
未来，随着新能源价格调整到位，花了钱的人新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面体验逐步提升，前景更加可期，市场驱动越来越明显。
