“我国保持了新能源汽车快速地增长的态势，今年前三季度，销售量达627.8万辆，同比增长37.5%，市场渗透率达29.8%。目前全球新能源汽车销售累计3770多万辆，我国约为2250万辆。”近日，第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第五届世界新能源汽车大会上如是说。
20余年风雨兼程，我国走出了一条以科学技术创新引领新能源汽车发展的成功之路。但也要看到，我们国家新能源汽车产业面临一些问题和挑战。未来，新能源汽车应当怎么样发展，才能实现绿色低碳转型？
2001年，我国设立电动汽车重大科学技术专项，专家组创造性地提出了“三纵三横”的总体研发布局，成为中国新能源汽车的“四梁八柱”。
“在新能源汽车发展过程中，我们充分发挥新型制作用，政、产、学、研形成合力，推动我们国家新能源汽车从无到有，以十年磨一剑的执着和坚持，持之以恒开展关键核心技术攻关。”科学技术部党组成员、副部长陈家昌表示。
经过多年坚持不懈的努力，中国新能源汽车产业发展取得积极成效，创新活力澎湃强劲，技术水平有效提升，市场规模持续扩大。
“2023年产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系，为全球汽车产业电动化转型注入了强大动能。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示。
在辛国斌看来，新能源汽车融汇人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，当前产业生态正在全面重塑。加快构建汽车产业新型生态，既是产业技术变革的内在需求，也是产业未来发展的动力源泉。
这些年，我们国家新能源汽车高水平的科技创新令人瞩目，但要想走得更远，形成国际竞争优势，还需突破一些关键技术。
万钢指出，新的“三横”，组成了未来新能源汽车发展的共性关键技术。一是高效、安全的车用动力电池体系；二是新一代新能源汽车底盘架构；三是车、能、路、云融合的智能驾驶系统。
“需要研究开发动力系统、驱动系统、主动悬架和底盘一体化集成的新型电力电子架构，使整个动力系统的紧凑度和集成度得到提高。在零部件和总成发展方面，要实现线控制动、线控转向、主动悬架等关键部件技术创新。”万钢强调，还有一个很重要的任务，就是加快智能网联化的操作系统研发。
智能化驾驶需要攻克的一个难点是，如何把驾驶员基于交通规则的驾驶经验赋予汽车。“目前，我们正在探索基于生成式人工智能（AIGC）的车、路、云协同驾驶方案，也就是通过通用智能和专用智能的结合，通过知识引导和数据驱动的并重，通过云端智能和车端智能的协同，逐步实现走向端到端的一体化。”万钢介绍说。
陈家昌强调，随着全球新能源汽车进入高速发展的新时期，我们必须坚持成功经验，进一步加强关键技术攻关，加强国际科技合作，持之以恒加强基础研究，夯实产业未来的发展基础，进一步拓展新能源汽车产业的发展空间，为全球绿色低碳发展提供科技支撑。
我国汽车产业积极推进“双碳”关键问题的研究，围绕汽车产业碳排放评估边界和方法、碳减排目标及实现路径、低碳发展政策保障措施等关键问题，多部门开展了广泛深入的研究研讨，形成了汽车产业面向绿色低碳转型的发展共识，并编制完成了《汽车产业绿色低碳发展路线》。
中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长李骏认为，未来汽车产品的绿色低碳发展要重视两大方面：一是要推进以内燃机为核心的传统能源动力系统向低碳化、零碳化转型；二是持续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步推动电动化高质量发展。
2022年3月，《氢能产业高质量发展中长期规划（20212035年）》发布，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是实现绿色低碳转型的重要载体。
在万钢看来，氢能产业目前的难点还是在氢能运输上。输氢费用仍然是一项重要的成本。
万钢强调，要以建设燃料电池汽车示范运行城市群为契机，着力推动氢能和燃料电池汽车的核心技术创新，连通“氢能高速”，推动跨区域规模运营。同时，要合理布局和建设氢能设施，构建“氢能走廊”，形成综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。
“面对气候变化给人类生存发展带来的重大挑战，我们需要进一步坚定不移地推动新能源汽车的高水平科学技术创新，不断深化各方面的务实合作，为进一步加快新能源汽车全面市场化发展进程、支撑全球碳中和目标如期实现贡献更大的力量。”陈家昌说。
