最近，比亚迪突然宣布对售后政策做调整，其中最重要的一条就是，允许车主自行在正规的修理厂做维修，当然这里的“正规修理厂”指的是由比亚迪官方授权认定的地方，不过即便如此，这也比此前大多数车企“不允许”在外保养的规定要科学得多。
更重要的是，比亚迪规定：“选择在非比亚迪授权服务店保养或做维修或未使用原厂备件，如果未导致三电系统相关零部件发生故障及影响的，三电系统终身保修权益不受影响”。也就是说，即便不在官方指定店或者使用非官方配件，只要没有造成三电系统的损坏，那么车主就能够继续享受“三电终身维保”的权益。
就这一点来说，确实比市面上大多数新能源厂家要更加人性化，甚至有很多网友也站出来纷纷点赞，毕竟有车一族大多都“苦保养，久矣”。
这保养汽车麻烦不说，还特别花钱，特别是4S店的配件溢价有时特别离谱，这也促使很多人都想去更便宜的地方保养，但店外保养多多少少都会有失去“官保”的风险，因此一些车主也被迫在保内选择了4S店进行保养。
肯定有小伙伴说，不对啊，以前大多数车企都对外说，车主保养汽车就能自行选择地方，不一定非要去4S店，只要保证使用的配件是正品就行，但这里面其实埋的坑还是不少的。
首先就是，这厂家虽然没有明面禁止你出去保养，可一旦车在保内出了故障，想要免费保修那就挺麻烦了，4S店百分之百要你提供“正规原厂配件”的证明，而外面的修理厂大多是没有正真获得官方认可的，所以你大概率是拿不出来。
即便你去京东自营购买的机油，可以被认为是“正品”，厂家也会以，店外保养的流程是否正规作为理由拒保你，所以很多人都认为，比亚迪这次的售后政策变化，还是相比以前进步了许多。
的确，单从保修条款来看，这一规定是比此前要人性化很多，至少在非指定地点保养或者使用非原厂件，只要没有损坏汽车的三电系统，那就不可能影响“终身维保”的权益，不过要说这里面有没有一些潜在的“坑”，我觉得多少还是有的。
就比如，「未导致“三电”系统相关零部件发生故障及影响的，“三电”系统终身保修权益不受影响」的官方说法就描述得比较笼统和模糊，比如，我去外面做了个保养，拆换了一些非官方的配件，过几天电池坏了，如何界定这两者之间是不是存在因果关系，就是一个很大的难题，很多时候消费者不可能去找什么专业机构进行三方检测，因此解释权更多还是在车企手中。
要知道，“终身质保”这项服务所需要分摊的成本可不算低，厂家在进行整体保修策略制定的时候，必然也会考虑其中。虽然咱们不能过度“阴谋化”车企的所有行为，但至少，多个心眼肯定是没错的，毕竟在汽车行业里“消费者维权难”也不是一天两天的事了。
