随着电动汽车的发展不断加速，纯电专用平台的重要性也日益凸显。在燃油车时代，平台化带来的优势是提升零部件通用率、减少相关成本；在电动汽车领域，纯电专用平台的优势不单单是低成本，还能让电动汽车最大限度发挥其优势。和油改电的产品相比，采用纯电专用平台的电动汽车往往具有更大的车内空间、更高的电池容量、更长的续航能力。可以说，油改电只是过渡，纯电专用平台才是未来。
目前各大车企都在积极研发纯电专用平台，比如大众集团的MEB/PPE/J1平台、奔驰的EVA平台、通用的Ultium平台等等。现代汽车集团在新能源领域有着宏大的目标，计划在20205年将电动汽车的销量提升至100万辆，占据全球市场超过10%的市场占有率。为实现这一目标，纯电专用平台是必不可少的。最近现代汽车集团正式推出了E-GMP纯电专用平台。
E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的缩写，意思是电动化全球模块型平台。此前，现代汽车集团已经推出了i-GMP平台，并用在了第十代索纳塔)和全新K5凯酷)等车型上，获得了不错的反响。i-GMP是适用于燃油车、混合动力车型、插电混动车型的平台，而E-GMP只适用于纯电动车型。两者在安全理念和技术细节方面有一些相似之处，但是本质上是完全不同的。
E-GMP平台引进模块化和标准化概念，支持跨车型和跨级别的灵活产品研制，能轻松实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发。凭借E-GMP平台，现代汽车集团可以迅速推出符合用户多样化需求的各类车型。
和追求低成本的大众MEB平台不同，现代汽车集团的E-GMP平台的定位比较高端，它和)等高端车型一样采用了800V电压平台。基于E-GMP平台开发的电动汽车支持四轮驱动，能轻松实现百公里加速时间3.5秒、最高车速260km/h的性能指标，同时续航里程也能够达到600km（NEDC工况），并且只需要14分钟就可以充电80%。
和燃油车平台相比，纯电专用平台要简洁得多。动力总成的小型化让底盘布置、悬挂设计灵活性更好，位于中间的电池包降低了车辆的重心。
电池是纯电动汽车的核心，所以纯电平台在设计之初就必须确定电池的规格。E-GMP平台采用了三星SDI、LG化学等韩系电池厂商比较擅长的软包电芯，其优势是安全性较好，但是成本会比方壳电池高一些。E-GMP平台采用的软包电芯比以前常见的产品要长一些，电芯构成的模组也更大一些，这有利于提升能量密度。
E-GMP平台的轴距可以在很大范围内变化，车辆所搭载的电池模组数量可以灵活调整，以便在成本和续航能力之间取得平衡，满足多种用户的需求。E-GMP平台能轻松实现600km的NEDC工况续航能力，虽然不算特别亮眼，但也完全够用了。
在动力总成方面，E-GMP平台采用了多合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起。它的特别之处在于用到了SiC碳化硅功率器件，比起常见的硅基功率器件提升了2-3%的效率，能够在一定程度上帮助续航里程延长5%左右。另外电机采用油冷，和减速器共用一套冷却系统，有更好的散热效果。
E-GMP平台支持两驱和四驱这两种动力布局。其中两驱采用的是豪华车上常见的后轮驱动，而非更加普及的前轮驱动，高端化的意图可以说很明显了。
E-GMP平台的创新之处在于它在四驱车型的前轴处加入了一个离合器。四驱车型在低负载行驶时，前轴的离合器可以断开，车辆完全以后驱的方式行驶。假如没有这个离合器，前轴电机空转时会产生一定的阻力；加入离合器之后，整体的效率得到了提升，续航里程也有所增加。
目前市面上绝大部分电动汽车都采用500V以下的电压平台，只有保时捷Taycan采用了800V的电压平台。高电压带来的优势是更低的热损耗、更高的效率、更快的充电速度，包括奔驰EQS)在内的多款高端车型都将采用800V电压平台。E-GMP平台也采用了800V的电压平台，在高压充电桩的支持下，在14分钟内即可冲入80%的电量。
如果车辆电池的电压高于充电桩的电压，那么是无法充电的。所以高电压车型往往需要额外增加一套升压装置，以兼容较为常见的400-500V充电桩。E-GMP平台利用电驱动系统当中的逆变器来实现升压，无需额外的装置，在保证充电兼容性的前提下降低了成本。
要发挥出800V电压平台充电速度的优势，必须要有充电桩的支持。在欧洲，现代汽车集团对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行了战略性投资，后者在欧洲全境共运营308座超高速充电站，到2022年这一数字将提升至400座。在韩国国内，现代汽车集团与韩国道路公社共同签署“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施等。不过在中国，800V充电桩在很长一段时间内依然凤毛麟角。
在安全性方面，E-GMP充分考虑到电动汽车特性，从电池和电机，到车身和底盘结构都进行了优化，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。
现代汽车在今年8月推出了纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，该品牌旗下的新车IONIQ 5、IONIQ 6、 IONIQ 7将率先采用E-GMP平台，首款车型将在明年正式亮相。
起亚汽车今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型也将采用E-GMP平台。
编辑点评：当前的汽车行业已经迈入了平台先行的时代。优先研发平台，再基于平台快速推出多款车型成为了大部分车企的策略。所以，平台的先进与否将在很大程度上决定量产车型的竞争力。现代汽车集团的E-GMP定位比较高端，采用的技术也比较前沿，它将为现代和起亚的新一代电动汽车打下坚实的基础。
日前海外媒体再次曝光了一组梅赛德斯-AMG GT纯电动版车型渲染图片，新车预计最快将于今年年底或2025年初首发亮相，并计划将于明年在辛德芬根工厂投入生产。同时新车也有望在明年下半年陆续开售，并以进口形式同步导入国内市场销售，并作为细分市场车型与保时捷Taycan、蔚来ET7等车型展开竞争。
星途汽车营销中心总经理黄招根在社会化媒体上发布了星纪元ES猎装版的视频。该车提供纯电或增程2种动力，配备主动式进气格栅搭配全新车漆色，可选激光雷达硬件和黑化门窗饰条。车侧和尾部变化较大，后三角窗面积缩窄，酷似蔚来ET5T。
日前据海外新闻媒体报道，美国前总统特朗普公然宣称，若上任首日将结束电动汽车政策，并表现出对燃油车的热衷。在今年5月3日美国宣布的“通胀削减法案”中，也明确说了给予购买电动车型的消费者，提供高达7500美元的税收减免（带有中国以及俄罗斯零部件车型不享受优惠）；若特朗普成功上任美国新一届总统，也预示着美国市场新能源电动车补贴时代将宣告“终结”。
今年7月，鸿海科技集团发布了重要的公告表示，子公司富士康科技集团同河南省政府签署了战略合作协议。根据协议指出，河南省将支持富士康在郑州建设新事业总部。项目一期选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩，总投资约10亿元人民币。
目前奥迪新款Q3低伪测试车现身海外街头，新车预计最快将于今年年底前首发亮相，并计划在2025年一季度上市开售。同时国产Q3长轴版车型，也有望在明年一季度同步开售，同级主要竞争对象包含宝马X1、梅赛德斯-奔驰GLB以及凯迪拉克XT4等车型。
